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全电动的 ABB 国际汽联电动方程式世界锦标赛可以说是即将到来的电动汽车时代的赛车版前奏。韩国轮胎与科技株式会社（以下简称韩泰轮胎）作为官方轮胎供应商加入到这场伟大的游行中，而第三代赛车也将在 2022/23 赛季中亮相。
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电动方程式开启新时代的大门
电动车比赛，新时代的曙光
电动方程式是少数几个在 2014 年举行第一场比赛就取得成功的赛车运动系列之一。
成功的主要原因之一是，它是一个技术发展的舞台，加速了向电动汽车时代的过渡。在“制造商团队参与”方面，其规模是压倒性的，这是决定赛车运动成功的关键因素之一。这意味着汽车制造商也认为，电动方程式将对他们未来的电动汽车技术开发和推广业务有很大帮助。
在 2020/21 赛季开始之前，有 10 个制造商车队参加了电动方程式，如 Audi Sport ABT Schaeffler、Mercedes-EQ Formula E Team、DS Techeetah（PSA 集团）、Jaguar TCS Racing、Avalanche Andretti、TAG Heuer Porsche、Nissan e.dams（雷诺联盟）和 Mahindra Racing，以及新的电动汽车公司 NIO 333 Racing 和 Dragon Penske Autosport。加上相关的技术供应商，毫无疑问，可以说几乎所有主要的电动汽车制造商和技术合作伙伴都在参加电动方程式锦标赛。
因此，电动方程式比过去任何其他比赛系列都更快地引入了大型制造商，帮助该赛事迅速稳定下来，并能够取得巨大的票房成功。
任何对赛车运动稍有了解的人，只要看看上面列出的品牌，就会很快意识到它是多么伟大。即使在著名的赛车比赛一级方程式 (F1) 中，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪和保时捷也从未同场竞技过。不仅在 F1，在任何其他比赛系列中都是如此。所以你可以理解这种竞争环境有多激烈。
没有一个赛车系列取得成功仅仅是因为其拥有大量的制造商团队。电动方程式从一开始就受到了爆炸性的欢迎，这也归功于它与传统赛车运动截然不同的运作方式。
与许多其他赛车运动系列不同，电动方程式是完全开放的。在电动方程式中，车手和车队都会站出来与车迷打成一片。特别是，如果时间允许，车手总是尝试与他们的车迷互动，帮助接触新的观众，并在整个运动中发展他们的拥趸基础。
美国每年也都会举办电动方程式。继在长滩和迈阿密举行首场比赛后，2017 年在纽约布鲁克林市中心建造了临时赛道。
比赛举行的地点也非常重要。对于电动方程式来说，大多数比赛都是在城市中心举行的，不像 F1 和其他赛车系列。由于赛车的噪音低和零排放特性，电动方程式能够迅速在城市中建立赛道。世界各地大城市的管理部门一直热切期待着一场将电动方程式的生态友好性与促进电动交通的愿景相结合的比赛。
地点也与游客的可达性密切相关。在城市中建立赛道的电动方程式，在观赏吸引力方面显示出非常不同的特点。每天上班路上，看到一辆漂亮的赛车疾驰而过是一种享受。赛道自然连续，弯道狭窄，接触频繁，短兵相接，各种比赛紧张得令人窒息，直到比赛结束。
电动方程式对观众和制造商的吸引力
电动方程式是国际汽车联合会 (FIA) 承认的七个世界锦标赛之一，是世界上唯一的单座电动赛车锦标赛。
赛车中轰鸣的内燃机排气声是吸引观众注意力的因素之一，然而这也是一把双刃剑，使得赛道只能建在远离城市的地方。F1 系列赛的观众席。
现在，让我们谈一谈声音。许多赛车运动爱好者说，比赛的真实性之一是“引擎轰鸣声”。虽然人们在赛场上无法观看整个赛道的比赛，但动听的排气声足以弥补这种缺憾。据说电动方程式缺少这部分，然而在现实生活中观看电动方程式会改变这种想法。
电动方程式也有与众不同的尖锐马达声。特别是，轮胎打滑或赛车破空等 F1 中不常听到的新声音，可以带来全新的听觉愉悦体验。如果电动方程式中的低沉声音真的破坏了比赛的乐趣，就不会有那么多人稳定地聚集在一起观看比赛了。换句话说，可以说是“新声”而不是“无声”。
除了这些各种各样的乐趣，我们最终应该观看比赛的原因是，这里开发的新电动汽车技术将对我们未来的日常生活产生影响。当电动方程式比赛在 2014 年首次推出时，所有赛车都有相同的动力系统。这是为了尽可能地降低最初的参与成本，并通过升级工具带来竞争本身的乐趣。就这样，电动方程式很快在市场上站稳了脚跟。
国际汽联并没有就此停步，而是立即开始了第二代 Gen 2 赛车的开发。就在这时，规定发生了变化，允许制造商生产自己的动力系统，这样他们就可以更积极地参与竞赛。因为从电动汽车制造商的角度来看，购买相同的动力系统并参加比赛没有太大的好处。动力系统的制造对电动汽车的发展有很大帮助。它推动研发和测试前沿技术，以提高电动汽车的性能，如续航时间更长、功率更大的电池，以及快速回收更多能量的马达/发电机。
从韩泰轮胎将开始赞助的第 3 代赛车和 S9 赛季，迈凯轮和玛莎拉蒂将作为新成员参加，总共有 11 支队伍将参加比赛。
对电动方程式轮胎合作伙伴的要求
对于轮胎制造商来说，通过电动方程式开发未来技术是一样的。这是因为与众不同且有限制性的轮胎规定。F1 允许在一轮练习赛、排位赛和决赛的每场比赛中使用一套或两套轮胎，而电动方程式总共只允许使用 2 套轮胎。F1 允许使用牵引力不同的轮胎，而电动方程式允许单一的全天候轮胎。
在世界各地的各种赛车运动中，韩泰轮胎的赛车轮胎性能以及其稳定的供应能力得到了认可。
对于车手和车队来说，这是一种非常困难的情况，然而与现有的赛车运动相比，轮胎制造商的条件艰巨。这要求他们开发的轮胎既能承受电动马达强大的初始扭矩，又能承受赛车特有的巨大下压力，还能承受为胜利从不松油门的车手所推动的弯道速度和横向加速度，同时还能将抓地力保持到最后。
换句话说，制造能够承受这些条件的轮胎的负担是一个积累数据和技术的机会，这对未来开发电动汽车的轮胎非常有利。因此，对于韩泰轮胎来说，提供这些要求苛刻的电动方程式官方轮胎非常有意义。这确实是对未来的一种投资。
在大多数比赛中，包括 24H 系列在内的轮胎都是根据道路状况来选择的。然而，电动方程式允许使用单一轮胎。
成为全球赛车运动的轮胎合作伙伴，并不像大家想象的那样简单。创造出车手和车队满意的性能固然重要，但能否根据时间表在全球各地正确的地方准确地供应轮胎也是一个非常重要的选择标准。因此，拥有各种汽车运动系列的经验，换句话说，信任是必须的。
韩泰轮胎一直稳定地向各种赛车运动系列提供轮胎，如 WRC 青年组和 W 系列，以及多个 F3 系列。特别是在为世界顶级房车系列 DTM（德国房车大师赛）提供官方轮胎的 10 年中，公司在设计、材料和耐久性等整体制造能力方面确立了自己的地位。
然而，为了成为电动方程式轮胎的合作伙伴，公司必须挑战新的领域。可持续性和社会贡献是作为电动方程式轮胎合作伙伴需要拥有的重要美德之二。这是因为创立电动方程式的目的之一是通过零污染排放的赛车与车迷进行近距离互动。
国际汽联首先讨论了轮胎生产和运输过程中排放的二氧化碳量。他们从生产赛车轮胎的工厂和实验室的建筑材料以及它们的运输距离等方面，制定了一个全新的标准，这是以前从未有过的。因此，成为电动方程式的轮胎合作伙伴，意味着它已被公认为是一家充分了解并准备好应对未来环境和社会问题并具备技术实力的公司。
韩泰轮胎将从 2022/23 赛季开始作为电动方程式的官方合作伙伴开展活动。在赛季开始时，预计将看到装备了韩泰轮胎的第三代 Gen3 赛车在世界各地的城市赛道和专用赛道上奔驰。
赛场中将充斥着性能更强大的赛车，而先进技术将在更高水平的竞争中蓬勃发展。随着动力强劲的电动车性能的提升，轮胎研发技术也将大幅提高，这将是吸引业界将更多关注投向电动方程式的另一个重要原因。