Estructura de la llanta

Situado entre la banda de rodadura y el costado, el hombro está formado por una capa de caucho más gruesa. Por ello, el hombro está diseñado para disipar rápida y fácilmente el calor que se acumula en el interior de la llanta durante la marcha.

Situado entre el hombro y el talón de las llantas, el costado protege la carcasa y aumenta la capacidad de conducción con sus movimientos flexibles de extensión y contracción. Esta parte de la llanta también contiene una gran cantidad de información, como el tipo de llanta, estándar, estructura, diseño, compañía fabricante y nombre de la marca.

La carcasa es el armazón de la llanta, la parte más importante. Refiriéndose a todas las capas formadas por cuerdas y fibras donde se absorben la presión del aire interno, el peso y los impactos.

El breaker es una capa de tejido situada entre la carcasa y la banda de rodamiento en una llanta convencional para proteger la carcasa absorbiendo los impactos externos y evita que las perforaciones o el deterioro de la banda de rodamiento afecten directamente a la carcasa. El paquete de cinturones es una capa extremadamente fuerte situada entre la banda de rodamiento y la carcasa en llantas radiales. Sus funciones son similares a las del breaker y al mismo tiempo refuerzan la banda de rodamiento al tensar firmemente la carcasa.

El talón envuelve el extremo del tejido y fija la llanta al rin. Se compone de varias partes, entre las que figuran el alambre del talón, el relleno. Por lo general, el rin queda levemente apretada de tal manera que en caso de disminuir repentinamente la presión de aire durante la marcha, la llanta no se suelte del rin.

El revestimiento interior sustituye al neumatico en el interior de las llantas y consiste en una capa de caucho con unas magnificas propiedades herméticas. El revestimiento generalmente se compone de butilo, un caucho sintético o un tipo de poliisopreno. La principal función es el conservar el aire adentro.