TR
Global
Garanti
Lastik Etiketi Uygulaması
Bu bilgilerde yer alan güvenlik önlemleri ve talimatlarından herhangi birini gözardı etmek:
Levha, lastik arızasına veya patlamaya neden olarak ciddi kişisel yaralanmalara veya ölüme neden olabilir.
AB Lastik Etiketi
AB Lastik Etiketleme sistemi performans, enerji verimliliği ve çevre dostluğu ile ilgili önemli veriler dahil olmak üzere müşterilere lastikler ile ilgili değerli bilgiler sunuyor. Düzenlemeler, lastik üreticilerinin C1, C2 ve C3 lastiklerinde (otomobil, hafif ticari ve ağır vasıta lastikleri) yakıt verimliliği, ıslak zeminde yol tutuş performansı ve gürültü seviyesini beyan etmelerini gerektiriyor. Daha önce, lastiklerin performansı hakkında güvenilir ve karşılaştırılabilir bilgilerin olmaması, müşterilerin özellikle yenileme zamanında lastik değiştirirken satın alma kararlarını almada bu öğelerin hesaba katılmalarını zorlaştırıyordu. 1 Kasım 2012 tarihinden itibaren, lastik performans verileri satış noktalarında ve katalog, broşür ve web tabanlı pazarlama gibi tüm teknik tanıtıcı kaynaklarda gösterilmektedir. 1 Mayıs 2021 tarihinden itibaren geçerli olacak 2020/740 AB Düzenlemesi ile yeni bir logo tasarımı uygulanacaktır. Amaç, hâlihazırda elde edilen standartların ötesinde, pazar dönüşümünü yakıt verimliliği daha yüksek, daha az gürültülü bir lastiğe doğru yönlendirmektir. Bu durum ayrıca, geri dönüş olarak araştırma ve geliştirme için yapılacak yatırımları teşvik edecek şekilde, lastik performansı rekabetini başlatmanın önünü açacaktır. (Kaynak: Avrupa Komisyonu)
Yeni AB Lastik Etiketi
AB, lastikler için 1 Mayıs 2021 tarihi itibariyle yürürlüğe giren yeni etiketleme programını uyguluyor.
Hankook Lastikleri, lastik etiketleme yönetmeliğini kabul etmede müşterilere yararlı bilgiler sağlamak için her zaman gayretli bir şekilde çalışmaktadır.
1. QR Kodu
QR Kodu, müşterilerin daha ayrıntılı ürün bilgi formunu kontrol edebilecekleri AB ürün veritabanı EPREL’e erişim sağlar.
2. Lastik Tipi Belirleyici
Lastik tipi belirleyici ürünün net bir şekilde tanımlanmasını sağlar.
3.Etiket Skalası
D artık boş değil . ( yalnızca C1 ve C2 sınıfı lastikler için)
F ve G birleşerek E oluştururlar.
4. Yeni Piktogram
Ek piktogram eklemek için yeni standartlar var.
Kar lastiği, lastiğin şiddetli kar koşulları için uygun olup olmadığını gösterir.
Buz piktogramı, bir C1 sınıfının yeni AB lastik etiketine dahil edilecektir.
Ürün Bilgi Formu
Ürün bilgi formu (PIS), Hankook'un bildirdiği bilgilere dayanarak PROFILE veritabanında oluşturulur.
| Yetki Devrine Dayanan Düzenleme (EU) 2020/740 | |
| Tedarikçi adı veya ticari marka | Hankook |
| Ticari ad veya ticaret unvanı | WiNter i*cept X |
| Lastik tipi belirleyici | 1023395 |
| Lastik Sınıfı | C1 |
| Lastik Ebadı | 255/55R19 |
| Hız sembolü | T 190 km/h |
| Yük indeksi | 111 |
| Yük versiyonu | XL |
| Yakıt verimliliği sınıfı | C |
| Islak zeminde yol tutuş sınıfı | D |
| Gürültü Sınıflandırması | B |
| Gürültü Değeri | 73 dB |
| Şiddetli kar koşullarında kullanım için lastik | Evet |
| Şiddetli buz koşullarında kullanım için lastik | Evet |
| Üretime başlama tarihi (Hafta/Yıl) | 36/20 |
| Üretim bitiş tarihi (Hafta/Yıl) | - |
| Tedarikçinin adresi | Teknik Servis, Siemensstr. 14 D-63263 Neu-Isenburg, DE (ALMANYA) |
| Ek Bilgiler | |
ERPEL Veritabanı
Üreticiler, Avrupa'da satılan tüm ürünler hakkındaki bilgileri EPREL'e kaydetmek zorundadır. Bu bilgilere dayanarak, EPREL veritabanı ürün bilgi formunu sağlar ve kayıtlı her ürün için lastik etiketini görüntüler.Tüketiciler, yeni AB lastik etiketlerinde yer alan QR kodunu tarayarak veritabanına erişebilir.
-
Genel Veritabanı
"Kamu" güvenlik sınıflandırmasına sahip sınıflar
-
Herkese Açık Website
Vatandaşlar / Bayiler / Araştırmacılar
-
Verileri İndir
Excel formatı QR kodları Resimler
Etiketleme Kriteri
AB lastik etiketleme sistemi aşağıdaki kritere göre uygulanır:
1. Yakıt Verimliliği
Yakıt verimliliği, lastiklerin yuvarlanma direncine (RR) göre ölçülür. Yuvarlanma direnci, top veya lastik gibi yuvarlak bir nesne sabit hızda ve düz bir hareket içerisinde, düz bir yüzeyde yuvarlandığında oluşan dirençtir. Bu duruma genelde nesnenin deformasyonu, yüzeyin deformasyonu veya her ikisi neden olur.
Katkıda bulunan diğer faktörler arasında lastik yarıçapı, ileri hız, yüzey yapışması ve temas yüzeyleri arasındaki bağıl mikro kayma yer alır. Bu özellikle lastik malzemesi ve zemin çeşidine bağlıdır.
E (en az etkili) ve A (en etkili) arasında beş sınıf
Etkiler araçlara ve sürüş koşullarına göre değişebilir; fakat eksiksiz bir lastik grubu için E ve A arasındaki fark yakıt tüketimini %7,5’e kadar ve hatta kamyon olması durumunda daha da fazla düşebilir.
| Yuvarlanma Direnci | PCR (C1) | LTR (C2) | TBR (C3) |
|---|---|---|---|
| A | RRC ≤ 6,5 | RRC ≤ 5,5 | RRC ≤ 4,0 |
| B | 6,6 ≤ RRC ≤ 7,7 | 5,6 ≤ RRC ≤ 6,7 | 4,1 ≤ RRC ≤ 5,0 |
| C | 7,8 ≤ RRC ≤ 9,0 | 6,8 ≤ RRC ≤ 8,0 | 5,1 ≤ RRC ≤ 6,0 |
| D | 9,1 ≤ RRC ≤ 10,5 | 8,1 ≤ RRC ≤ 9,0 | 6,1 ≤ RRC ≤ 7,0 |
| E | RRC ≥ 10,6 | RRC ≥ 9,1 | RRC ≥ 7,1 |
Eko-sürüş, yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilir. Yakıt verimliliğini optimize etmek için lastik basıncının düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. Durma mesafelerine her zaman uyulmalıdır.
2. Islak Zeminde Yol Tutuş
Islak zeminde yol tutuş, lastiklerin ıslak zeminlerde frenleme performansını gösterir ve araçların güvenlik performansı ile ilgilidir. daha az yuvarlanma direnci olan lastiklerde yüksek yakıt verimliliği vardır ancak güvenlik sorunlarına da sahip olabilirler. Bunun sebebi, daha azyuvarlanma direncine sahip lastiklerin ıslak zeminlerde yola daha az yapışmasıdır. Bu nedenle, Avrupa Konseyi lastik şirketlerinin ıslak zeminlerde fren uygularken lastiklerinin yapışması (veya tutunması) hakkında bilgi sağlamalarını gerektirmektedir.
E (en uzun frenleme mesafesi) ile A (en kısa frenleme mesafesi) arasında beş sınıf
Etkiler araçlar ve sürüş koşullarına göre değişebilir fakat tam frenleme durumunda, dört benzer lastikten oluşan bir grup için E ve A sınıfı arasındaki fark %30 daha kısa frenleme mesafesine kadar olabilir (ör. 80 km/saat hızında sürüş yapılan tipik bir otomobil için bu 18 m daha kısa frenleme mesafesine kadar olabilir).
| Islak Zeminde Yol Tutuş | PCR (C1) | LTR (C2) | TBR (C3) |
|---|---|---|---|
| A | RRC ≤ 6,5 | RRC ≤ 5,5 | RRC ≤ 4,0 |
| B | 6,6 ≤ RRC ≤ 7,7 | 5,6 ≤ RRC ≤ 6,7 | 4,1 ≤ RRC ≤ 5,0 |
| C | 7,8 ≤ RRC ≤ 9,0 | 6,8 ≤ RRC ≤ 8,0 | 5,1 ≤ RRC ≤ 6,0 |
| D | 9,1 ≤ RRC ≤ 10,5 | 8,1 ≤ RRC ≤ 9,0 | 6,1 ≤ RRC ≤ 7,0 |
| E | RRC ≥ 10,6 | RRC ≥ 9,1 | RRC ≥ 7,1 |
Islak yol tutuşunu optimize etmek için lastik basıncının düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. Durma mesafelerine her zaman uyulmalıdır.
3. Gürültü Seviyesi
Gürültü seviyeleri desibel (dB) cinsinden ölçülür ve üç kategoride (A-B-C) gösterilir.
Piktogram, Desibel (dB) cinsindeki gürültü seviyesi özelliklerine ek olarak, lastik yuvarlanma gürültüsü performansının zorunlu Avrupa sınır değerinin üzerinde (C=daha gürültülü lastik), gelecek sınır değerinin 3 dB’ye kadar altında (B= ortalama gürültü seviyesi) veya gelecek sınır değerinin 3 dB’ye kadar üstünde (A=daha az gürültülü lastik) olup olmadığını gösterir.
4. Kış Özellikleri
Bir ürün kış koşullarında kullanılmak için gerekli özelliklere sahipse, AB etiket çıkartmasına karlı zeminde yol tutuş için bir piktogram eklenecektir. Nordic otomobil (C1) lastikleri olması durumunda, buzlu zeminde yol tutuş logosu da eklenecektir.
